A kínai autógyártók először előzték meg japán versenytársaikat Európában egy teljes negyedév értékesítése alapján. A Dataforce piackutató adatai szerint a fordulat a szeptember végéig tartó három hónapban következett be, és a kínai márkák gyors erősödését mutatja.
A kínai márkájú autók forgalomba helyezése ebben az időszakban nagyjából megduplázódott az egy évvel korábbihoz képest. A gyártók így az európai piac 12,7 százalékát szerezték meg, főként hibrid modellekkel.
Ez már meghaladta a japán autógyártók együttes 11,9 százalékos részesedését. A japán csoportban a Toyota is szerepel.
A negyedév végére a kínai márkák lendülete tovább nőtt. A Dataforce szerint szeptemberben 14,5 százalékra emelkedett az európai piaci részesedésük, ami csaknem három százalékponttal volt magasabb az augusztusi adatnál.
Az európai gyártók, köztük a Volkswagen és a Renault, továbbra is vezetik a kontinens piacát. A kínai előretörés sebessége azonban meglepte a piaci szereplők egy részét.
Öt évvel ezelőtt a kínai márkák még alig egy százalékot hasítottak ki az európai autóeladásokból. A japán gyártók ezzel szemben évtizedek alatt építették fel erős jelenlétüket a térségben.
A kínai kínálat különösen az Egyesült Királyságban erős. A Chery Jaecoo 7 szabadidő-autója márciusban és szeptemberben is az ország legnagyobb példányszámban eladott modellje volt.
A változás az európai autógyártóknak is nyomást jelent. Kínában a vásárlók egyre gyakrabban választják a hazai márkákat a Volkswagen és a BMW helyett, miközben a kínai cégek gyorsabban és olcsóbban dobnak piacra új modelleket.
A kínai kereslet visszaesése miatt a BYD és más gyártók új exportpiacokat keresnek. A hónap elején a párizsi autószalonon a Chery, a BYD és a Geelyhez tartozó Zeekr is több új modellt mutatott be.
Ezek között volt a BYD Dolphin G DM-i is, amelyet kifejezetten az európai piacra fejlesztettek. A modell kedvező árú, kompakt plug-in hibrid.
Az elektromos modellkínálat bővítése is segítheti a kínai gyártókat. A rekordmagas üzemanyagárak miatt nőhet a kereslet az elektromos autók iránt.
Az Európai Unió közben igyekszik visszafogni a kínai autógyártók terjeszkedését. Az unió korábban kiegészítő vámokat vetett ki a Kínában gyártott tisztán elektromos autókra, ebben a hónapban pedig elvi megállapodásra jutott a Kínából érkező hibridautó-import korlátozásáról.
A további intézkedések körüli találgatások közben a hibridautó-szállítások felgyorsultak. Az EU emellett olyan szabályokat is mérlegel, amelyek a támogatások és más ösztönzők odaítélésénél előnyben részesítenék az Európában gyártott autókat.
A javaslatok között szerepel, hogy bizonyos cégesautó-adókedvezményeket európai gyártáshoz kötnének. Ez különösen Németországban lenne erős eszköz, ahol a vállalati és flottavásárlók meghatározó szerepet játszanak az autópiacon.
A Mercedes-Benzhez hasonló gyártók üdvözölték a politikai támogatást, de arra figyelmeztettek, hogy az uniós protekcionizmus növelheti a költségeket, és torzíthatja a globális ellátási láncokat. Az Egyesült Királyságból, Törökországból és Marokkóból érkező járművek és alkatrészek szintén nehezebb helyzetbe kerülhetnek a „Made in Europe” szabályok miatt.
A kínai gyártók már korábban megkezdték az európai helyi termelés előkészítését.
